Lors de la production des blocs-cylindres et des culasses automobiles, de fines bavures, appelées défauts de veinage, apparaissent fréquemment dans les conduits d'admission et d'échappement, les cavités internes des chemises d'eau et les angles internes des zones chaudes. Ces bavures sont difficiles à éliminer en raison de leur emplacement à l'intérieur des cavités. Les défauts de veinage dans les chemises d'eau peuvent entraver la circulation normale de l'eau de refroidissement, provoquant, dans les cas les plus graves, un grippage des cylindres. Par ailleurs, les défauts de veinage dans les conduits d'admission et d'échappement peuvent affecter les caractéristiques de turbulence des passages d'air, compromettant significativement les performances du moteur. Il est donc crucial d'éliminer ces défauts de veinage pour les pièces moulées automobiles telles que les blocs-cylindres et les culasses.

I. Causes des anomalies veineuses

À une température de 573 °C, le sable siliceux subit une transformation cristalline du quartz β en quartz α. La contrainte thermique induite par la dilatation liée au changement de phase provoque des fissures à la surface des carottes de sable. Le fer en fusion s'infiltre dans ces fissures et se solidifie, formant des veinures. Deux conditions essentielles sont nécessaires à l'apparition de ces veinures : premièrement, la contrainte thermique générée par la dilatation liée au changement de phase doit être supérieure à la résistance superficielle de la carotte de sable ; deuxièmement, le fer en fusion doit rester à l'état liquide avec une fluidité suffisante.

II. Mesures pour corriger les défauts veineux

(1) Réduire l'expansion du noyau de sable

(2) Ajuster la granulométrie du sable brut

Si la granulométrie du sable brut est trop importante, l'effet d'expansion global sera plus prononcé. On utilise généralement du sable tamisé à trois ou quatre mailles. Pour les blocs-cylindres et les culasses automobiles, il est recommandé d'utiliser du sable lavé d'une granulométrie de 0,355 à 0,154 mm (50/100 mesh), tandis que l'utilisation de sable brut d'une granulométrie de 0,224 à 0,106 mm (70/140 mesh) ou plus fine est à proscrire.

(3) Améliorer la résistance à température ambiante et à haute température des noyaux de sable

À sable brut égal, la résistance des carottes dépend du type de liant et du degré de compactage. Les carottes produites par projection de sable à haute pression présentent un degré de compactage élevé, limitant l'expansion des particules de sable à haute température et favorisant ainsi l'apparition de défauts de veinage.

(4) Rôle des revêtements spéciaux

Les revêtements refroidissants accélèrent le refroidissement et la solidification du fer en fusion, ce qui les rend généralement adaptés aux pièces moulées automobiles et faciles à mettre en œuvre. Cependant, leur efficacité est limitée pour les pièces épaisses et de grande taille.

(5) Additifs anti-veineux

Il existe actuellement sur le marché une grande variété d'additifs anti-veinage, principalement classés en deux catégories selon leur composition : organiques et inorganiques. Les premiers sont des mélanges de silicates et d'oxydes métalliques à bas point de fusion. À haute température, ils forment une phase vitreuse avec le sable siliceux, comblant ainsi les fissures du noyau et empêchant la pénétration du fer en fusion. Ce type d'additif se présente sous forme de particules sphériques, ayant peu d'impact sur la résistance du noyau. Le dosage recommandé est généralement de 1,0 % à 5,0 %. Les seconds sont des additifs organiques, nécessitant un dosage plus faible (0,3 % à 1,5 %), mais ayant un impact plus marqué sur la résistance et produisant une quantité importante de gaz.

Additifs anti-veines XindaCe produit se distingue comme la solution de choix pour les fonderies automobiles grâce à sa formule innovante qui élimine parfaitement les défauts des produits traditionnels. Ses principaux avantages se manifestent sous trois aspects : premièrement, une prévention très efficace des veinures. Il exploite l’effet synergique d’une formule inorganique composite et d’une résine de couplage organosiliciée-fluorée, qui forme rapidement une phase vitreuse pour combler les fissures des noyaux de sable à haute température et inhibe la dilatation due au changement de phase du sable de silice, bloquant ainsi la formation de veinures à la source. Des essais sur le terrain ont démontré une réduction de plus de 90 % du taux de défauts de veinage des blocs-cylindres et des culasses. Deuxièmement, un faible impact et une grande compatibilité. Avec un dosage de seulement 0,8 % à 2,0 %, il préserve la résistance des noyaux de sable grâce à la faible interférence de la structure des particules sphériques et optimise le dégagement gazeux grâce à l’utilisation de solvants inertes à point d’ébullition élevé, le rendant bien inférieur à celui des additifs organiques similaires du secteur. Il est compatible avec les procédés de fabrication de noyaux les plus courants, tels que le moulage à froid et le moulage au sable enrobé. Troisièmement, une situation gagnant-gagnant alliant amélioration de la qualité et réduction des coûts. Ce procédé ne nécessite aucune modification des équipements de production et peut remplacer directement le sable composite de corindon blanc, coûteux. Tout en garantissant la propreté et la précision dimensionnelle des cavités internes de la pièce moulée, il réduit le coût du sable de fabrication des noyaux, permettant ainsi aux entreprises d'optimiser leurs bénéfices en production de masse. 

À l'heure actuelle, les additifs anti-veinage Xinda sont largement utilisés dans la production de pièces moulées complexes telles que les blocs-cylindres et les culasses automobiles, et ont été reconnus par de nombreuses entreprises de soutien aux équipementiers grâce à leurs performances stables.

Face à l'amélioration constante des exigences de l'industrie automobile en matière de performances des moteurs, la qualité des pièces moulées est devenue un facteur clé de la compétitivité des entreprises. Les additifs anti-veines se sont imposés comme une solution incontournable pour corriger les défauts de veinage grâce à leur grande efficacité, leur facilité d'utilisation et leur faible coût. Forts d'une technologie innovante et d'une expérience pratique éprouvée, les additifs anti-veines Xinda contribuent à l'amélioration de la qualité des pièces moulées, permettant ainsi à l'industrie de surmonter les obstacles à la production et d'atteindre un développement de haute qualité.